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 在設計和加(jia)工(gong)環節中要充分考慮影響泄漏(lou)的(de)重(zhong)要因(yin)素密封溝槽的(de)設計和加(jia)工(gong)。美國(guo)汽車行業工(gong)程師協會(SAE)推薦以(yi)下兩種防止油口(kou)漏(lou)油的(de)解決辦法(fa)。

①SAE直螺紋“O”形圈油口：密封靠“O”形圈，連接靠直螺紋;

②SAE4螺栓(shuan)法蘭(lan)：適用于較(jiao)大油口。

另(ling)外(wai)，密(mi)封(feng)件(jian)的(de)(de)選擇(ze)也是非常(chang)重要的(de)(de)，密(mi)封(feng)表(biao)(biao)(biao)面(mian)的(de)(de)粗糙度(du)通常(chang)靜密(mi)封(feng)表(biao)(biao)(biao)為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)封(feng)表(biao)(biao)(biao)面(mian)為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果不在開始多方面(mian)考(kao)慮泄漏的(de)(de)影響(xiang)因素，將會(hui)給以(yi)后的(de)(de)生產中帶來無法估量的(de)(de)損(sun)失。

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液壓(ya)(ya)站又稱為(wei)液壓(ya)(ya)泵(beng)站，系(xi)(xi)(xi)統元(yuan)件(jian)主要是(shi)(shi)由液壓(ya)(ya)泵(beng)、液壓(ya)(ya)缸、液壓(ya)(ya)馬達、液壓(ya)(ya)閥(fa)等構成(cheng)的。液壓(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統的心臟，簡稱油泵(beng)。在液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統中，一(yi)定至少(shao)有一(yi)個(ge)泵(beng)。液壓(ya)(ya)泵(beng)是(shi)(shi)一(yi)種能(neng)量(liang)轉(zhuan)(zhuan)換裝(zhuang)置，它的作用是(shi)(shi)使液體(ti)發生運動，把機(ji)械(xie)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)換成(cheng)流體(ti)能(neng)（也叫做液壓(ya)(ya)能(neng)）。液壓(ya)(ya)系(xi)(xi)(xi)統

泵(beng)是液(ye)壓(ya)傳動(dong)系統中(zhong)的(de)動(dong)力(li)元件，由原動(dong)機驅動(dong)，從原動(dong)機的(de)輸出(chu)(chu)功率中(zhong)取出(chu)(chu)機械(xie)能(neng)，為(wei)系統提(ti)供(gong)壓(ya)力(li)油液(ye)。然(ran)后，在需(xu)要做功的(de)場所(suo)，由執行(xing)元件（液(ye)壓(ya)缸或液(ye)壓(ya)馬達）再把(ba)流體壓(ya)力(li)能(neng)轉換成機械(xie)能(neng)輸出(chu)(chu)。

開式(shi)系統和閉式(shi)系統：

按(an)照液壓回路的(de)基(ji)本構成可以(yi)把液壓系統劃分(fen)為開式系統和閉式系統。

開式系統：

泵所輸出的(de)壓力油(you)在完(wan)成(cheng)做功任務后(hou)從執行駛(shi)器返回油(you)箱。應用普遍(bian)，但(dan)油(you)箱要足夠的(de)大(da)。有(you)油(you)缸的(de)系統肯定(ding)是開式系統

閉式系統：

泵輸出的(de)壓(ya)力油(you)從執行器再返回泵，從而(er)形成閉式回路(lu)。多用于(yu)車輛(liang)的(de)行走驅動，用升(sheng)壓(ya)泵補(bu)油(you)，并(bing)且用沖洗閥局(ju)部換油(you)。

與開式(shi)回路相比，閉(bi)式(shi)回路（特別是(shi)制動時有(you)功率回收的效果），發熱量少，執行器的前進、后退(tui)平(ping)穩；但是(shi)泵必須是(shi)雙流向(xiang)變量泵。